Muntanya russa giratòria
Venda d'equips moderns d'atraccions per al pati del darrere. Muntanyes russes giratòries
L’equipament d’atraccions de muntanya russa giratòria és un equipament d’atraccions molt divertit, que pertany a les atraccions d’atraccions de tipus pista. El trajecte també es distingeix notablement d’altres posagots pel seu disseny giratori de seient de cabina, que permet girar els seients cap a l’esquerra i la dreta o fins i tot girar un cercle, de vegades pujades i de vegades baixades, i també ofereix als pilots acrobàcies impressionants creades per efectes com estirades centrífugues , caigudes de gravetat zero i rodant i girant en totes les direccions possibles. Les muntanyes russes giratòries aporten més diversió als passatgers i s’utilitza àmpliament en diversos parcs d’atraccions (camp) de grans i mitjanes dimensions.
Paràmetre tècnic de muntanyes de muntanyes russes
Capacitat | 8 persones | Longitud total del cotxe | 7,5 m |
Longitud de la pista | 95m | Alçada d’elevació | 2,55 kW |
Alçada de la pista | 2,9 m | Potència | 18 * 3 kW = 54 kW |
Velocitat màxima de carrera | 22,3 km / h (6,2 m / s) | Superfície terrestre | 21,7 * 15 m |
Detalls de les muntanyes russes de muntanya russa
L’encant del gran cercle és que ha posat elements rics en una pista curta. En pocs segons, la força que actua sobre el passatger canvia constantment, de manera que les persones poden experimentar diferents sentiments. Quan aquestes forces s'apliquin a totes les parts del cos, l'ull veurà el món sencer al revés. Per a molts passatgers de muntanyes russes, la part superior del bucle és el moment més meravellós de tot el procés. Les persones se sentiran lleugeres com les plomes i només poden veure el cel als seus ulls.
En el bucle gran, la força de l’acceleració vertical està determinada per dos factors: la velocitat del tren i l’angle de la corba. Quan el tren entra al bucle, té la màxima energia cinètica, és a dir, es mou a la velocitat més ràpida. A la part superior del bucle, la gravetat ha reduït la velocitat del tren fins a un cert punt, de manera que el tren té més energia potencial, però l’energia cinètica es redueix, és a dir, es mou a una velocitat inferior, però la velocitat no pot ser inferior a una velocitat de conducció segura.
Els dissenyadors de muntanyes russes són els primers a utilitzar un bucle circular. En aquest disseny, l'angle de la corba al llarg del camí és una constant. Per tal de generar prou acceleració vertical a la part superior del bucle per prémer el tren a prop de la via, els dissenyadors han de deixar que el tren entri al bucle a una velocitat bastant ràpida (de manera que el tren pugui moure’s ràpidament a la part superior del bucle). Una velocitat més ràpida significa més força sobre els passatgers quan entren al bucle, cosa que els pot fer incòmodes.
El disseny en forma de gota facilita l’equilibri d’aquestes forces. L'angle de corba a la part superior del bucle és més ràpid que el del costat del bucle. D’aquesta manera, el tren pot passar pel bucle a una velocitat prou ràpida com per tenir prou força d’acceleració a la part superior del bucle, i el disseny de la gota d’aigua produirà una petita acceleració vertical al lateral. Això proporciona la força necessària per mantenir la muntanya russa en funcionament sense posar massa força sobre les parts potencialment perilloses.
Un cop la muntanya russa hagi acabat el viatge, el fre aturarà la muntanya russa amb molta seguretat. La velocitat de desacceleració està controlada per la pressió del gas al cilindre del fre.